1月8日，廣東省衛(wèi)星導航行業(yè)協會和廣東省智能交通科技創(chuàng)新平臺共同組織召開“廣東省道路交通信息服務產業(yè)技術路線圖研討會”。這是廣東省率先在全國提出制定ITS技術路線圖，以指導智能交通平臺的建設和交通信息服務產業(yè)的發(fā)展。

    廣東省科技廳發(fā)展計劃處曾路在致辭中說道，道路交通信息服務產業(yè)路線圖的出臺作為一項戰(zhàn)略規(guī)劃有著深遠的意義，在美國、加拿大、歐洲都有相關的路線圖出臺，廣東省道路交通信息服務產業(yè)技術路線圖出發(fā)點是從產業(yè)出發(fā)尋找需求點，在市場需求中確立目標。

廣東省科技廳發(fā)展計劃處曾路致辭

    交通信息服務醞釀百億元產業(yè)

    在廣州舉行的“廣東省道路交通信息服務產業(yè)技術路線圖研討會”上，中山大學智能交通研究中心、廣東省智能交通系統重點實驗室余志教授在介紹產業(yè)技術路線圖時說，路線圖在歐美被企業(yè)廣泛采用，作為一種技術預測和管理工具，技術路線圖的最大意義在于改造原有的粗放式管理，更好地指導廣東省智能交通科技創(chuàng)新平臺的建設，整合資源，統一規(guī)劃，帶動全省道路交通信息服務產業(yè)及配套產業(yè)有序發(fā)展。

中山大學智能交通研究中心主任余志教授演講

    自上世紀九十年代以來，廣東省各級政府都十分注重ITS的建設，并從政策、配套資金、技術、人才培養(yǎng)等方面予以支持和鼓勵。但是由于ITS覆蓋內容廣泛，尤其在國內，各項服務的技術、產品及市場基礎參差不同。因此，目前還不具備制定ITS全局產業(yè)技術路線圖地條件。然而對于道路交通信息服務這類已具備較為成熟的分項技術及產品的ITS服務子系統，則迫切需要通過制定相關的技術路線圖，對其產業(yè)發(fā)展進行系統性、目的導向性的引導。

    在《廣東省道路交通信息服務產業(yè)技術路線圖》中，分析了道路交通信息服務相關的市場容量。其中，GPS與終端市場中，預計到2010年，國內車載GPS安裝率達到25％，銷售額達到100億元，出口額達到20億美元以上；隨著3G的發(fā)展，中國GPS手機市場占有率在2010年將達到10％。前端信息采集和監(jiān)控處理市場中，各個城市用于監(jiān)控系統及前端信號采集的投資普遍占智能交通系統總投資的60％－70％。

    安全環(huán)保是ITS的焦點

    國家ITS工程技術研究中心主任王笑京在分析國外的ITS發(fā)展動向時談到，未來能源將進入到后石化能源時代，國家必須要將經濟與環(huán)境因素結合考慮，而人們的出行不僅僅是當富裕的時候就能移動，在未來還要考慮到“我應該出行嗎？”這個問題。

國家ITS工程技術研究中心主任王笑京演講

    來自世界衛(wèi)生組織及世界銀行的報告中，在2000－2020年期間，道路交通事故死亡人數在高收入國家將下降30％左右，而在中等收入和低收入國家則會大幅度增加，到2020年道路交通傷害預計將成為全球疾病與傷害負擔的第三位原因。因此，改善安全是近幾年ITS的一個焦點。王主任舉例道，美國在1998－2000年間將安全調整為ITS的主要內容之一。日本工業(yè)界從1991年開始將先進的安全車輛（ASV）列為研究內容，2004年由國土交通省開始實施的Smartway系統目標是將路上的基礎設施和車載導航終端設備結合起來，提供有效的交通信息服務確保交通安全便捷。ERTICO在2003年將eSafety列入歐盟的計劃中。通過IT在道路交通上的革新，利用道路－車輛協調系統降低事故發(fā)生率，國外的多項實驗和應用已經證明是行之有效的。

    王主任特別強調在第十四屆北京舉辦的ITS世界大會上歐洲委員會信息總司左貝爾女士提到的數據，如果限制來自汽車的二氧化碳的排放，在2020年之前將減少排放達30％，到2012年，使用一些機動車技術就可以將二氧化碳的排放降低到每公里130克。

    余志教授在演講中也談到，如果通過檢測設備對交通環(huán)境進行監(jiān)測，并對歷史數據進行分析，可以讓人們及時地了解環(huán)境質量，通過提供道路環(huán)境信息，最大限度保護交通環(huán)境。

   誰來為信息服務買單？

   交通信息服務的種類包括：交通信息、車輛定位與誘導信息、停車場信息、道路信息、道路天氣狀況信息、個性化服務信息、社會活動信息、歷史信息及原始數據信息、道路環(huán)境信息等九類，而道路交通信息服務的主體有個體出行者、行業(yè)主管和研究部門、交通信息服務機構。最后由誰來為交通信息服務買單呢？

廣東省公安廳交通管理局綜合處楊貴根演講

    交通服務的普遍性決定了伴隨其產生的信息的公共性產品屬性，政府部門所面臨的問題是如何兼顧效率與公平，政府既可以是公共服務的“供應者”，也可以是服務的“購買者”。公共企業(yè)或非政府公共機構有可能是交通信息服務的承擔者。因此，政府需要明確自己的職責、公共財政支持的范圍和可以市場化的內容。

     王笑京主任在討論這個話題時，舉到日本VICS系統的例子。VICS系統由廠商承建和維護，并為政府提供免費信息，而出行者僅僅是購買了廠商的設備就能夠免費使用信息，這樣不僅通過信息緩解了擁堵提高了交通效率，同時讓出行者在購買產品的過程中得到了心理上的安慰，直接促進了產品銷售。

    信息孤島制約交通信息服務的發(fā)展

    近年來，廣東省政府投入大量的資金用于智能交通建設，交通廳系統、公安交警部門、交通集團公司、國土資源廳等部門對道路交通信息服務和開發(fā)應用都出現了前所未有的重視，并成為交通信息數據的采集、使用和發(fā)布的重要部門，建成了眾多提供道路交通信息服務的系統平臺。盡管各部門大張旗鼓建設道路交通信息服務，也取得了一定的成績，但是這種功效往往是片面或是重復的，其根本原因是：各個部門“各自為政”、管理機制和協調機制都不夠完善。目前各種關于道路交通信息的調研，都是重在硬件軟件方面，而缺乏針對跨部門的信息資源的調研，各部門之間的數據缺乏系統的整合，信息孤島問題突出。

    于是廣東省智能交通科技創(chuàng)新平臺應運而生，該平臺由中山大學、廣東省公安廳交通管理局牽頭，國家ITS工程技術研究中心、廣東省交通廳信息中心、廣東省交通科學研究所等14家單位作為核心成員。

    正如廣東省公安廳交通管理局綜合處楊貴根副處長介紹，廣東省智能交通科技創(chuàng)新平臺的建設是在當前交通安全、交通暢通形勢十分嚴峻的背景下提出的，為構建和諧社會促進交通信息服務等相關產業(yè)的發(fā)展鋪平道路，預計3年后，將催生一批交通信息服務相關的新生企業(yè)，平臺將建成規(guī)模在200－300家單位左右政產學研聯盟。