近年來，不少高速公路采用一種嵌入式的靜態(tài)天氣傳感器來測量收集道路積水，冰凍或溫度數(shù)據(jù)。但隨著技術(shù)的進步，企業(yè)相繼研發(fā)的天氣傳感器功能越來越強大，無需嵌入地面就可以收集偏遠地區(qū)的天氣數(shù)據(jù)，還可以連接到道路上的車輛數(shù)據(jù)。

　　烏魯木齊機場采用的維薩拉RWS200型道面氣象站，資料圖

　　固定式天氣傳感器系統(tǒng)

　　最典型的天氣傳感器代表是芬蘭維薩拉(Vaisala)公司研發(fā)的RWS200(Vaisala Road Whether Station 200)，一個能與連接車輛進行通信的氣象傳感器。2016年，該傳感器在國內(nèi)首次投用于烏魯木齊國際機場。據(jù)了解，這是國內(nèi)首個使用RWS-200型道面氣象站的機場。

　　該道面氣象站可測量跑道道面的溫度和跑道道面下5厘米的溫度，更重要的是，它可以測量跑道道面的結(jié)冰情況和積水情況。在冬季，該功能的重要性，會顯得尤為突出，對飛機的安全起降有著極其重要的意義。

　　據(jù)了解，該道面站是由安裝在跑道道面上的傳感器和安裝在機場安全區(qū)的氣象站組成，該系統(tǒng)可測量溫度、濕度等氣象要素，也可擴容增加氣壓、風、雨量等傳感器，為飛行安全提供多項氣象數(shù)據(jù)。

　　未來，此系統(tǒng)還將會被廣泛應用于機場建設(shè)和高速公路建設(shè)中。據(jù)了解，目前，在國外，這種新型天氣傳感器還可以收集交通流量數(shù)據(jù)。

　　上圖為Marwis天氣傳感器，可連接到如下圖中的卡車等車輛上。資料圖

　　移動式天氣傳感器系統(tǒng)

　　與此同時，德國Lufft集團還研發(fā)了一種移動式的天氣傳感器系統(tǒng)Marwis。該傳感器主要用于收集氣溫、相對濕度、露點和道路狀況等天氣數(shù)據(jù)。它能測量寒冷天氣中路面含冰量，并能自動計算與天氣有關(guān)的地表摩擦力，再通過藍牙將數(shù)據(jù)，連接到駕駛室內(nèi)的平板電腦或智能手機上，最后，通過數(shù)據(jù)云傳輸?shù)讲僮髦行摹?/p>

　　據(jù)了解，這種移動傳感器能夠連接到砂礫卡車或道路當局工作人員使用的車輛，比如負責道路評估的刨煤機和攤鋪機到所需區(qū)域進行工作。

　　雖然移動式天氣傳感器越來越受歡迎，但維薩拉認為，來自車輛連接的天氣數(shù)據(jù)，并不能作為唯一的道路天氣數(shù)據(jù)來源。這是因為，大量的車輛連接數(shù)據(jù)并不能確保這些數(shù)據(jù)的質(zhì)量。來自車輛連接的可變化的數(shù)據(jù)，能在一定程度上彌補固定氣象站的不足，但氣象站的數(shù)據(jù)必須作為參考的一部分，否則將會影響天氣預測的質(zhì)量。

　　道路天氣傳感器，資料圖

　　道路天氣傳感器的發(fā)展趨勢

　　被問及道路天氣傳感器的市場趨勢時，有業(yè)界人士稱，在全球范圍內(nèi)，所有企業(yè)都要求低功耗低成本。在英國和德國，可以在高速公路上使用電源，但在中國，他們更喜歡使用小型移動電源。例如，英國Bira公司最近便推出了一款RWS-20路側(cè)傳感器。據(jù)介紹，RWS-20通過使用直流電源，可懸掛在拖車上，來應對霧霾天氣并及時發(fā)出霧化警告，提前給駕駛員告警。

　　實際上，企業(yè)對傳感器的技術(shù)并不感興趣，他們更在意即插即用，這是現(xiàn)在的主流趨勢。真正聰明的傳感器，是可以直接與之進行通信的傳感器，也就是說，能夠采用統(tǒng)一的標準化協(xié)議進行連接。其關(guān)鍵在于要降低成本。

　　此外，無線通信是一個關(guān)鍵的趨勢。很多供應商正在朝著無線通信這一方向前進，因為在某些地區(qū)很難接入固定電話或電源線。他們更傾向于使用蜂窩網(wǎng)絡(luò)的無線系統(tǒng)，即便連接到蜂窩網(wǎng)絡(luò)，仍然存在網(wǎng)絡(luò)、維護和協(xié)議等成本。但我們?nèi)钥梢韵嘈?，伴隨著傳感器及無線通信領(lǐng)域技術(shù)進步，天氣傳感器的未來應用應該會有一個光明的未來。